12月25日,海南港航馬村中心港區正式開港。據瞭解,馬村港的開港將使老港區原先承擔全省20%的鋼材裝卸量,至少提高到90%。同時,到港船舶靠泊的時間將比以往縮減一半(南海網記者 符玲 攝)
  12月25日,海南港航馬村中心港區正式開港。據瞭解,馬村港的開港將使老港區原先承擔全省20%的鋼材裝卸量,至少提高到90%。同時,到港船舶靠泊的時間將比以往縮減一半(南海網記者 符玲 攝)
  南海網澄邁12月25日消息(南海網記者 符玲)“以後馬村港將成為海口港的中心港區,同時加速完成秀英港區貨物搬遷,緩解到港船舶靠泊緊張的現象,降低貨物周轉運輸費用。”12月25日,海南港航馬村中心港區正式開港,海南港航控股有限公司馬村港管理公司副總經理符元傑表示,馬村港的開港將使老港區原先承擔全省20%的鋼材裝卸量,至少提高到90%。同時,到港船舶靠泊的時間將比以往縮減一半。
  馬村中心港區開港 緩解船舶靠泊緊張現象
  12月25日,總投資達16.74億元的海南“十二五”重點建設項目--海南港航馬村中心港區正式投入運營。目前,馬村港中心港區工程陸域面積46.66公頃,建設內容為4個2萬噸級、3個5000噸級通用散雜泊位及相應的堆場、倉庫等配套生產輔助設施,設計年吞吐量為350萬噸。
  在馬村港,記者看到第一艘從天津開來的卸載貨物船,共計裝載1萬餘噸貨物。船上工作人員葉純銅告訴記者,以前他們都選擇在秀英港或馬村港老港卸貨,但由於空間資源、交通問題、靠泊能力等的限制,幾乎每次靠泊時間至少需要3至5天,“馬村新港的投入啟用,使時間縮短了近一半,大大提高了在港總停時。一句話,就是省時又省錢。”
  據介紹,馬村港的開港將不斷滿足海口保稅區西移和省、市工業佈局調整的要求,逐步完成海甸港區和秀英港區散、雜貨搬遷。“如此一來,不僅船舶停泊港口等待作業時間會減少,圍繞在秀英港的城市交通、環保等問題,也可逐漸得到緩解。同時,馬村港將幫助秀英港貨客分離步伐加速,實現客運碼頭的目標,”符元傑說。
  港口產業鏈帶動相關產業 推動臨港經濟發展
  “港口建設對於一個地區的經濟發展貢獻很大,可以帶動地區經濟效益,同時衍生的信息流、貨物流、人流、資金流等將促進當地發展。”符元傑說,整個港口開港後還將有效增加就業和勞動力培訓,緩解當地就業壓力。
  為了充分發揮海口綜合保稅區的政策優勢,在馬村中心港區的後方將配套建設物流園區和臨港產業園區,實現“區港聯動”,推動臨港經濟發展,增強港口輻射帶動能力,進一步促進海南經濟和環北部灣經濟合作圈的發展。
  海南港航控股有限公司一負責人透露,海口港綜合通過能力將隨著新港區的投入運營大大提高,促進海口港可持續發展,屆時海口港整個港區未來的吞吐量規模將突破億噸。
  秀英港轉向客運碼頭 粵海鐵受影響不大
  海口港務秀英客運輪渡公司海峽輪渡調度主任陳史文在接受記者採訪時表示,由於馬村中心港區對貨運的分流,有效緩解了秀英港的靠泊船舶壓力,“雖然今天只是第一天,改變還不明顯,但秀英港相關人員已經在做貨客分流的工作,靠泊緊張現象會有所改善,我們的工作壓力會比以前小很多。”
  陳史文還說,為了保障海口港的可持續發展,明年年底秀英港的客滾船業務有可能轉移到建於新海鄉的港口,這將更加有利於客運發展。對於轉移客運運輸的秀英港將如何走向,陳史文表示未知。
  “無論海南新建幾個港口,對粵海鐵來說都不會有太大影響,大家都是為了發展的需要。再者,我們也很少涉及遠洋運輸、貨運等業務,多專註於客滾船。”談到馬村港口對其他運輸渠道的影響,粵海鐵公司一負責人如是說。
  記者還瞭解到,目前馬村港區主要承擔散雜貨運輸功能,等到馬村中心港區三期、四期的建成,集裝箱運輸功能才會逐漸轉移。  (原標題:海南港航馬村中心港開港運營 秀英港轉向客運碼頭)
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